近日，“地中海丹尼特”“馬士基艾佛拉”“美庚馬士基”接連駛入廈門港。這些15萬噸、20萬噸級的大型集裝箱船舶，并不是廈門港的“稀客”——當前，廈門港已成為全世界巨輪的“打卡”勝地。

“一寸水、千噸貨”道出了廈門港成功擁抱“大船時代”的秘訣。深水航道、深水碼頭發(fā)展與船舶大型化發(fā)展互為基礎、互為促進、互為支撐。近年來，我市著力打造深水航道+深水碼頭“兩深工程”，廈門港口管理局牽頭統籌廈門港航道疏浚工程、廈門港（海滄、東渡、翔安港區(qū)）碼頭港池水域維護工程順利實施，實現了航道和港池統一維護的重大升級，為港口生產提供優(yōu)質的水深保障和通行保障，讓廈門港船舶接待服務能力始終處于世界一流水平，創(chuàng)造國際一流營商環(huán)境。

廈門港務建設集團項目負責人李珊介紹，目前有多艘耙吸船和抓斗船、泥駁船常態(tài)化駐守廈門港，以常年定期維護和一次性維護（比如遇異?；赜倩蛘哂芯o急情況，常駐船舶會立馬進行搶通施工）相結合的作業(yè)方式，牢牢守住水深這條港口“生命線”，為港口安全生產保駕護航。

由于上游來泥沙，在海水“推波助瀾”作用下，航道和港池水域易發(fā)生回淤，需進行常態(tài)化專業(yè)化的疏浚清淤維護，令其達到足夠面積和水深，通俗來講就是“能走更大的船”。換言之，若沒有航道和港池統一維護的助力，世界一流港口的建設就缺少重要支撐，更難以催生經由港口串聯起的對外貿易之路。

之前很長一段時間，因維護標準、施工單位、維護時段等不同，航道和港池維護疏浚交叉干擾、相互影響，造成維護效率低、維護成本高，甚至影響部分碼頭企業(yè)生產經營，各碼頭經常因此“扯皮”。一位碼頭企業(yè)負責人告訴記者，航道和港池交由第三方來統一維護后，大家再也沒“紅過臉”，施工作業(yè)結合碼頭生產“一盤棋”規(guī)劃，破解了“各自為政”導致的突出問題，進一步提升維護疏浚效率和港區(qū)通航保證率，各碼頭企業(yè)也有更多精力和資源專注生產。

廈門港生產繁忙，進出港船舶船型大、種類多、流量密集，通航環(huán)境復雜，維護疏浚難度較為突出?！坝捎谑┕て陂g并不禁航，我們只能搶抓港口生產的空檔期，采取快速突擊、見縫插針的作業(yè)方式，來確保維護疏浚的及時性?！崩钌赫f，得益于港口、海事、引航等相關單位和碼頭企業(yè)的大力支持，海滄、東渡、翔安三大主要港區(qū)去年完成清淤疏浚作業(yè)量384.86萬立方米，航道和港池水深考核均滿足技術要求，順利保障大型船舶安全進出港和靠泊。

柯宇翔說，港口規(guī)模越來越大、要求越來越高，加上市場需求變化，倒逼航道和港池維護作業(yè)監(jiān)管向智能化、信息化轉型，還要輔之以旁站監(jiān)理制度，全方位監(jiān)控船舶動態(tài)和現場施工作業(yè)操作流程等是否合規(guī)、船舶拋泥是否到位，根除施工船舶過度溢流、偷拋、亂拋等破壞海洋生態(tài)環(huán)境行為。

在此基礎上，廈門港務建設集團組建了專門團隊，對疏浚數據進行全周期收集，致力于從量化分析層面深度挖潛，讓大數據“說話”。

這些數據能發(fā)揮什么作用？“通過每日監(jiān)測統計、每月匯總數據形成維護記錄并計入工程數據統計表，后續(xù)可應用于航道和港池回淤強度統計、維護效率分析和下一年度維護工程量測算等方面?！笨掠钕枵f，這便于更科學地在“補短板”的同時，實現提質增效降本，進而對全港優(yōu)化航道和港池維護模式提供重要參考借鑒。

廈門是國家確認的港口型物流樞紐，從維護產業(yè)鏈、供應鏈暢通穩(wěn)定的角度看，航道和港池是巨輪進出港的通路，只有航道和港池安全、暢通、穩(wěn)定，才能帶來更多航線、貨物聚集。廈門港務控股集團表示，接下來將加快對標世界一流水平，在維護疏浚智能化監(jiān)管模式以及作業(yè)船舶先進程度、動力裝備上不斷優(yōu)化提升，夯實“智慧港口”建設的基礎，為廈門港積極服務和融入新發(fā)展格局提供堅實保障，支撐鞏固廈門港國際集裝箱樞紐港地位，助力世界一流港口、東南國際航運中心建設發(fā)展道路越走越寬。